Södertälje kanal

Illustration ur Svenska Familj-Journalen 1881

Redan under medeltiden fanns tanken på att bygga en kanal förbi Tälje. Engelbrekt gjorde ett försök på våren 1435 men med tanke på de resurser man hade på den tiden så var försöket dömt att misslyckas. Tidigare, under Birkas blomstringstid på 800-talet var farleden förbi Tälje fortfarande farbar. Sedan har landhöjning och grus och slam från Mälaren gjort leden ofarbar. Därefter fick båtar dras på rullar mellan Mälaren och saltsjön. Flera försök gjordes under åren med kanalgrävningar, men det var först i början av 1800-talet som man på allvar skred till verket. Till en början fick man hjälp av militären som tillsammans med anställda arbetare grävde för hand. Men kriget med Ryssland 1808-09 gjorde att den militära hjälpen uteblev. Istället kom ryska krigsfångar att användas. Efter kriget fick man åter hjälp av militären. Feberepidemier, problem med framträngande vatten och annat gjorde att arbetet drog ut på tiden.

Den 7 oktober 1819 var det dock dags att inviga kanalen och därmed farleden genom Tälje, som ej varit farbar på nästan 1 000 år. Datumet var dessutom konung Karl XIII: s födelsedag.

MÄLARHAMNEN

Mälarhamnen med gamla slussen i förgrunden

Foto: okänd ur Lars Johnsons saml.

Mälarhamnen fotograferad i början av 1970-talet

Foto: Lars Johnson

SLUSSEN

Vykort postgånget 1908 som visar den ursprungliga slussen

Över slussen fanns från början en rullbro av trä, som byttes mot en av järn 1889. Slussen

Slussen Södertelge, på ett vykort utgivet av Axel Lundmarks Bokhandel i Södertelge, postgånget 1909

Som komplement till övergången på slussen så fanns även möjligheten att låta sig ros över kanalen. Slussen

Rodden i Norra kanalen, vykort stämplat 1906

Vintertid lades en gångbro över isen

Vykort i min samling

Rester av den ursprungliga slussen

SVÄNGBRON

Illustration ur Svenska Familj-Journalen 1881

den första svängbron

Den första svängbron på vykort från 1906

Den första bron, en svängbro i trä byggdes 1823, kom 1910 att ersättas av en svängbro i järn.

den nya svängbron

Kanalparti med svängbron på vykort postgånget 1914

JÄRNVÄGSBRON

Järnvägsbron tillkom 1859-60 när västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg byggdes.
Den ursprungliga sträckningen gick längre norrut än dagens.

Illustration ur Svenska Familj-Journalen 1881

S/S Norden passerar järnvägsbron

Vykort i min samling, postgånget 1907

Vykort

Vykort

JÄRNVÄGSBRON - SENARE

Den nya järnvägsbron stod klar 1924 i samband med att även kanalen breddades och rätades ut.

Vykort i min samling

Järnvägsbron 1974

Järnvägsbron och motorvägsbron 2002

Bygget av den nya järnvägsbron

MAREN

Längst in i Maren låg Saltsjöhamnen.
Maren

Saltsjöhamnen, handkolorerat vykort

Skutor vid Marenplan, av vedtravarna att döma så bör det vara under första världskriget, handkolorerat vykort

Foto: Axel Eliasson ur min saml.
Saltsjöhamnen 1929 med S/S Ejdern bakom skutorna.

Saima och Mälarvåg i vintervila, mars 1936. Foto: Sigurd Ericsson (min morfar)
Maren

Maren 1936. Foto: Sigurd Ericsson (min morfar)

Södertelge Kanal II på väg in i Norra Kanalen, vykort postgånget 1906

Södertelge Kanal II assisterar två skutor på väg in i norra kanalen, vykort.

På detta vykort som är postgånget 1911 ser man hur kanalen ursprungligen slingrade sig fram
Kanalen

Detta är de enda resterna av den ursprungliga kanalen

KLAFFBRON - MÄLARBRON

1917 påbörjade man en utbyggnad och rätning av kanalen. På grund av bl.a. en strejk som varade från hösten 1919 till hösten 1920 så försenades arbetet kraftigt. Den tilltagande arbetslösheten under början av 1920-talet gjorde dock att bygget , under åren 1921-23, till stor del bedrevs som nödhjälpsarbete . Den 17 november 1924 var det åter dags för en kunglig invigning av kanalen. Den här gången av Gustav V.

Klaffbron

Invigningen av Mälarbron den 17 november 1924
till höger bogserbåten Södertälje Kanal

Landsvägsbron på vykort. Kallades allmänt för Klaffbron
Mälarhamnen ligger straxt norr om Mälarbron. Mellan Mälarhamnen och Mälarbron låg den första slussen.

Mälarhamnen, sedd från Klaffbron

Senare har kanalen fördjupats ånyo, dels under 1970-talet då vår nuvarande kung Karl XVI Gustav fick äran att 1976 förrätta invigningen. Det var i samband med den senaste breddningen av kanalen som den gamla vackra klaffbron revs och ersattes med nuvarande bro.

Den nya bron, fotograferad 1974
Klaffbron

Mälarbron, fotograferad 2002
Det den saknar i skönhet uppvägs kanske av funktion.

DEN NUVARANDE SLUSSEN

Slusskontoret hade större fönster förr.
Ångfartyget Pallas passerar i slussen. Hon lades upp i 1939, varför kortet är taget innan dess. Slussen

Vykort i min saml.
Ett par pråmar på väg genom slussen. Slussen

Vykort i min saml.
Nya Södertälje på väg genom slussen. Slussen

Vykort i min saml.
Slussen 1974 Slussen

Slusskontoret hösten 2002 Slussen

Foto: Lars Johnson
Så här ser det ut inuti kanalkontoret: VTS Södertälje

MOTORVÄGSBRON OCH SALTSJÖBRON

På 1960-talet byggdes Motorvägsbron i de södra delarna av Södertälje för att leda biltrafiken utanför stadskärnan. Tidigare gick trafiken genom centrum, med stora trafikproblem som följd.
Under 1990-talet har ytterligare muddringsarbeten utförts i kanalen. 2002 invigdes den nya Saltsjöbron. Invigningen försenades av att klaffmaskineriet havererade strax innan det högtidliga öppnandet. Bron löper paralellt med motorvägsbron.

Närmast saltsjöbron, sedan motorvägsbron och längst bort järnvägsbron, kortet taget nedanför Världsholmen - söderut.

Broklaffen anländer juli 2001

Data om kanalen
Längd	5,2 km
Slussar	1
Lyfthöjd	Max 1,2 meter
Max längd fartyg	135 meter
Max bredd fartyg	19 meter
Max djup fartyg	7 meter
Högsta masthöjd	40,5 meter

Källor: Södertälje Stads historia del 2, Kanalen (utställningsprogram från Torekällbergets museum 1973) av Göran Gelotte, Info från Södertälje kommun. Äldre vykort samt egna bilder.

Tillbaka till startsidan för Södertälje
Tillbaka till startsidan

Södertälje kanal

Data om kanalen